电轻卡实际运营情况调查k8凯发解放J6F纯

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　　据司机反映▷▽，这台车底盘由于采用了5吨级的后桥设计▷=•☆，并且搭配了前3后3+3的钢板悬架△●，尤其在夏天商超配送中▷□▽…◆▼，各种水类货物重载运输比较多的情况下◇=◁，底盘承载力完全没有问题•▷☆▽。但是司机也反映=★○☆○，整车气制动体验感相对比较差■◆▼◆，并且气刹总泵时有一些小的故障发生=◇，由于刹车系统故障断电保护会切断整车供电△■▷■●，造成运输途中偶尔出现趴窝情况■▲☆。而且由于当时购置时▷○▪，整车质保时间短◆□，新车又空置一年时间才实质投用○◇△▷□，导致这些部件需要自己花费用进行维护☆△▼…，增加了一定的用车成本○•▽□◁◁电轻卡实际运营情况调。

　　据新能源商用车之家了解▽△，这台解放J6F EV纯电轻卡公司购入于2023年10月-☆，空置一年后投入实际运营★=■，司机从接手到现在已经行驶了3万多公里•◆▽-，月行驶里程在4000公里左右▲◁，一般每月往返跑40多趟活○…☆○-。该车队司机基本在夜间（以约0○-■.59元/度电）在位于通州附近的充电站充满电▲◁▪查k8凯发解放J6F纯，一般每日7点左右开始出车▽…，8点左右到达仓库装好货物•◆•◇，到达商超时间一般在中午11点左右▲▼▷，然后到卸货点卸货▼○，卸完货后约下午3点至4点间到达通州仓库附近……●。如果还有第二趟活儿●▼★=◁，回到通州仓库附近充电站利用平峰电价（1▽■.25元/度电）进行少量补电（通常补电时间在30分钟左右）▷▪•▪•△；如果没有第二趟活儿…☆▲▽，回到通州公司附近充电站★▲•□▪▪，利用0▪-□▽.68元/度电的平峰电价补电直至充满★◆☆，车辆通常为一天两充□◆=▽★。另与司机了解□▲★○=•，由于公司附近充电桩数量达到了100多个□▼▪☆，通常供大于求□-=…▽，非常具有性价比优势□★△•-▲。

　　在驾驶室内部设计细节方面-◇，由于这款车自带原厂手机支架☆••◆，司机反映=●，比后期加装的支架耐用程度更高☆▷，在使用过程中比较满意◆▼▪◁▲…。

　　通过此次走访调研可以看出◁=▼，这款解放J6F EV纯电轻卡车型▪•◁•◁■，在商超配送中由于采用了更高规格的底盘配置▲▼★•，比一般纯电轻卡的承载力会更好-▽▼，还比如手机支架的一些设计细节也更加到位▽○▪-，但是一些类似气制动系统的体验感◆☆，还需要进一步优化◆★▼★△▼。

　　近日=•◇▽△，新能源商用车之家走访了一位在北京驾驶解放J6F EV纯电轻卡从事商超配送的车队司机▲▷，该用户主要跑往返一趟100公里左右■○□△=，从通州某物流园仓库到北京各大超市的商超配送运输○…□•-。该车队的这台解放J6F EV纯电轻卡到底使用情况如何▪△•？我们通过分析该车辆的基本信息…☆▲、日常运营场景以及用车建议•=…▲■…，来全面呈现该车辆的具体运营情况-=▽◆☆。

　　据新能源商用车之家测算和了解▽…凯发智慧办公一体机！凯发多媒体互动机 2B，，每日往返一趟耗电量约40-50度电…★，一般往返一趟跑100多公里•★△◆•-，电耗为0▪★◆●.4-0□•◁▪.5度/公里左右-•，在北京春季（3-5月份）实际满电续航里程大约为230-240公里☆●▪●，在电耗方面◆▪▷▷，该车辆在综合工况下▲☆○□，往返每趟电耗成本约为30元▷△•。

　　在三电系统方面▷▲◆☆◆…，这台车搭载了98度的侧置电池包k8凯发官网▲◇，配备了最大输出功率110千瓦▲•=●，峰值扭矩500牛米的永磁同步电机k8凯发官网☆•。在底盘设计方面◆▪•=☆，采用了5吨级的后桥○☆，并且搭配了前3后3+3片的钢板弹簧悬架□□。在内饰设计方面△▷，与柴油版几乎相同■□○▪★，配备多功能方向盘…▷●、定速巡航……▲△▲▼、冷暖空调等日常功能组件◁◆。

　　以平均时速60-80公里/小时行驶◁▪▼□，一半满载（载货量1吨左右）一半空载-○◆■-•，由于电价优势明显▽▼●•◁。